От Тайшета до Советской Гавани, от Байкала до Тихого океана через Иркутскую область, Забайкальский край, Амурскую область, Бурятию и Якутию, Хабаровский край проходит важнейшая транспортная артерия страны – БАМ.

Для большой страны Байкало-Амурская магистраль стала стройкой века. А для нынешнего жителя Ожерелья, потомственного железнодорожника, мостового мастера Сергея Борисовича Церковникова БАМ – часть жизни.

Паренек из северного города Вельск Архангельской области Сергей Церковников услышал о магистрали еще в школе, но тогда и подумать не мог, что и сам окажется участником грандиозной стройки.

Выправить «в ноль»

– О строительстве БАМа нам, подросткам, рассказывали выпускники нашей школы, приезжающие в отпуск. Их рассказы были наполнены восхищением, романтикой и осознанием причастности к чему-то великому и нужному. Летом +40, зимой – 50, высокая сейсмическая активность, районы вечной мерзлоты, болота и гнус. Этот суровый край стал для меня и моих товарищей проверкой на прочность и профессионализм, – рассказывает Сергей Борисович.

На БАМе он побывал дважды в составе студенческих стройотрядов. Задачей студентов Московского института инженеров железнодорожного транспорта (МИИТ) была подготовка дороги к постоянной эксплуатации. Рельсы уже были проложены, мосты построены, но предстояло путь выправить «в ноль». Все работы будущие железнодорожники выполняли вручную.

– Чтобы составы могли идти, мы выправляли путь. Одну нитку на глаз, вторую по уровню вытаскивали. Под рельсы устанавливали домкраты, а затем подбивали щебень под шпалы. Зазоры разгоняли. И рихтовали тоже вручную. Лом, лопата, молоток, ключ, чтобы стыковые болты крутить, – вот и все наши инструменты тогда, — объясняет Сергей Борисович.

Испытание природой

Жили студенты в хорошо оборудованных палаточных лагерях. В выходные собирались несколькими отрядами, играли в волейбол, устраивали конкурсы, пели песни, традиционно проводили День Нептуна, спортивные состязания. И никаких трудностей не замечали. Ведь когда молод, все кажется простым и интересным.

Хотя не обходилось и без происшествий. Так, однажды студенты сигналиста в тайге потеряли. Девушка вечером ушла с участка, не дождавшись машины. Искали всем отрядом. В темноте, встав в цепь, пошли вдоль железной дороги. Заблудиться в тайге легко, и хорошо, что сигналист сама вышла к лагерю.

А в соседний отряд медведь повадился ходить. Очень по нраву пришлась ему студенческая еда.

Суровая природа удивляла и проверяла на прочность. Хотелось испытать себя, узнать, на что способен.

– С ребятами мы ходили купаться на старицу. Вокруг нее – топкая марь, под ногой пружинит. А мы по ней – наперегонки – кто первый нырнет. Вода сверху прогрета солнцем, а снизу – холодная! И на дне – лед, – вспоминает Сергей Борисович.

Дело всей жизни

Участие в строительстве БАМа стало отправной точкой трудового пути длинной в 37 лет. После института Сергей Церковников работал на Московской железной дороге, дослужившись до мостового мастера. За честный, добросовестный труд потомственный железнодорожник, Сергей Борисович Церковников, как и его отец, был удостоен звания «Почётный железнодорожник».

Его супруга и одна из дочерей тоже связали жизнь с железной дорогой, продолжив династию.

Сейчас Сергей Борисович на отдыхе по состоянию здоровья. Однако без дела не сидит: ремонтирует свой Mitsubishi Pajero, с внуком работает на огороде и учит его разбираться в механизмах.

А ещё подумывает проехать по БАМу снова — посмотреть, как изменилась магистраль, в строительстве которой он участвовал.